太中银铁路工程ZQ-Ⅴ标段

成 果 名 称：太中银铁路工程ZQ-Ⅴ标段

主要完成单位：中建二局土木工程有限公司

起 止 时 间：2006年9月～2008年8月

主 要 完成人：丁卫华 黄兆利 武新文 郭利峰 汪志武 黄家坤  黄国铭 赵可 王利军 石熊 谭春桂 王琴 马世忠 刘大勇

验 收 时 间：2009年8月21日

1 线路概况：太中银铁路ZQ-Ⅴ标段第七项目部里程桩号DK560＋000～DK592＋750，线路长度32.75km，位于宁夏回族自治区吴忠市盐池县境内。
2 主要技术标准：铁路等级为Ⅰ级，限制坡度为6‰，客车速度目标值为160km/h，最小曲线半径为3500m。路基设计挖方边坡为1：1.25～1:1.75；填方边坡为1：1.5～1：2.0。
3 主要工程量：区间路基土石方323万方，站场土石方32万方，特大桥1座，大桥2座，中桥4座，公路桥4座，涵洞47座，车站3座(预留1座)。
二、施工组织设计大纲（重点突出科技推广部分）
1．地基基础和地下空间工程技术
1.1 桩基新技术(钻孔灌注桩技术)
1.2 地基处理技术
     风沙路基地基冲击碾压技术；石灰、水泥改良土施工技术； 土工合成材料应用技术
2．高性能混凝土技术
2.3 混凝土耐久性技术(抗腐蚀混凝土施工技术)
4. 新型模板及脚手架应用技术(圆端形桥墩施工技术)
9. 施工过程监测和控制技术
9.1 施工过程测量技术 (施工放样技术)
10. 建筑企业管理信息化技术
10.1 工具类技术（绘图软件、工程量计算软件以及计划软件等)
10.2 管理信息化技术(计算机的应用、网络资源共享、无纸办公等)
三、拟推广技术项目简介
1．地基基础和地下空间工程技术
1.1 桩基新技术(钻孔灌注桩技术)
      桥梁基础为钻孔灌注桩基础，灌注桩长度19~29m，直径1.0m，地质主要为新黄土、泥岩、砂岩、含砾砂岩等。桩基采用冲击钻、旋挖钻、回旋钻等成孔，泥浆护壁，水下混凝土灌注。泥浆比重测定技术、各种地层条件下的泥浆护壁技术、灌注桩封底技术、导管拆卸计算技术等。
1.2 地基处理技术
(1) 风沙路基地基冲击碾压技术
     用冲击式碾压机，对基底冲击碾压40遍，以黄土作填料时，每填筑1.0m，追加冲击碾压20遍，冲击碾压要按规范的行车路线和轮迹重合要求进行。
(2) 石灰、水泥改良土路基施工技术
     a. 风沙路堑地段基床表层以下换填0.5m-1.0m的水泥改良土（掺入5％水泥）或石灰改良土（掺入6％-8％石灰）或三七灰土，翻拌均匀，工序正确。
    b. 湿陷性黄土路堑地段基床表层以下换填石灰改良土。
    c. 低路堤地段基床表层以下填筑0.5m-1.0m水泥改良土或石灰改良土。
(3) 土工合成材料路基加固应用技术
     土工合成材料应用在各类工程中，不仅能很好地解决传统材料和传统工艺难于解决的技术问题，而且均取得了显著的经济效益，工程造价可降低15％以上。
    基床表层与底层之间铺一层，两布一膜土工布；高填方路段路基两侧边坡水平宽度4m范围内，自坡脚至基床表层下每隔0.6m设一层抗拉强度30KN/m的双向钢塑土工格栅，或路基两侧边坡水平宽度3m范围内，自坡脚至基床表层下每隔0.6m设一层抗拉强度30KN/m的双向径编土工格栅。铺设时，土工织物应拉直平顺，紧贴下承层。可采用插钉等措施固定土工合成材料于填土下承层表面。
2. 高性能混凝土技术
2.3 混凝土耐久性技术(抗腐蚀混凝土施工技术)
       铁路混凝土结构耐久性应根据结构的设计使用年限、环境类别及其作用等级进行设计，耐腐蚀混凝土是耐久性混凝土的一种，其强度检测要用56天标准试件强度，且要检测电通量指标。
       本施工段所有桥梁及部分涵洞、通道范围内地表水和地下水具有硫酸盐或镁盐侵蚀性，环境作用等级H1-H3。部分下部和基础结构需使用抗腐蚀性混凝土。配制和施工混凝土时，对水泥，粗、细骨料，水均有特殊要求，还须按规范要求和腐蚀等级掺复合防腐剂、高效减水剂及粉煤灰等。抗腐蚀混凝土可提高桥梁下部及基础结构性能、增强混凝土抗腐蚀能力，增加构造物使用寿命。
4. 新型模板及脚手架应用技术(圆端形桥墩施工技术)
    本施工段桥墩身均为圆端形实心薄壁桥墩，采用圆端形截面，墩身高3～12m为直坡等截面，12～28m为变截面。桥墩所处环境按碳化环境T2进行施工。
9. 施工过程监测和控制技术
9.1 施工过程测量技术(施工放样技术)
      釆用全站仪坐标法进行施工放样，其主要技术特点，具有测量精度高，仪器的集成化、自动化和智能化程度高等优点，直接利用施工控制点和放样点的坐标进行放样工作，避免了大量的放样数据的准备工作，提高了施工测量的工效，同时也减少了施工放样中可能出现的差错。
10. 建筑企业管理信息化技术
10.1 工具类技术
         主要应用CAD2005/2006系统，可以直接在电脑中成图，计算土石方工程量，绘制路基、桥梁图纸，根据各点坐标直接转换成线路走向线。
10.2 管理信息化技术
        主要通过整个工程项目计算机联网，并与外网可靠连接，构筑信息资源交流共享的平台，从而减少纸质办公的份额，提高工作效率。
四、经济效益和社会效益
         作为专项科技推广示范工程，本工程在施工过程中按计划推广应用了建设部 “建筑业十项新技术（2005版）”中的5个大项共8个子项。其中，风沙路基地基处理施工技术、渐变截面圆端型桥墩施工技术和铁路线下工程施工综合管理等三项技术推广应用有突破和创新。该项目共取得科技进步效益221.3万元，技术进步效益率为2.3%，工程工期、质量满足合同要求，施工安全文明，社会和经济效益显著。