穿越风沙筑通途

——中建太中银铁路第七项目施工纪实
崔三敏　牛爱民

       在中建太中银铁路项目施工过程中，土木公司负责施工的第七项目自2006年9月15日开工以来，凭借自身的专业技术优势，经过700余个日夜的奋战，截止2008年8月31日，基本完成了路基、桥涵主体工程，共完成产值1.55亿元，占全部工作量的90%，按照业主现行工期要求，提前6个月达到了铺架条件。
        战绩背后，我们看到的是项目管理团队沉稳指挥、果断决策的智慧和参战人员顶烈日、斗风沙的感人故事。
                                                快速反应初显野战实力
       太中银铁路是中建总公司开拓基础设施领域承接的第一条铁路工程，设计客车时速为160公里。由土木公司负责施工的第七项目，全长32.75公里，全线地处毛乌素沙漠南缘，位于宁夏自治区盐池县境内，工程内容涉及桥、涵、车站和路基土石方等，其中包含一座长1127.32米的杜窑沟特大桥。
       且不说工程质量要求如何高、施工环境怎样恶劣，单就32公里的长线作业来说就是一种考验。
当其他人还在为项目的施工难度进行论证和观望的时候，第七项目已经开始行动了。先期到达的筹备组分工协作，积极备战，项目经理丁卫华根据现场具体情况，提出了开工准备“八同时”，机构组建、试验临建、测量放线、出图优算、开工报告、拆迁征地、队伍选择和资源调研共八项工作同时着手，齐头并进，有效地防止了“木桶原理”中的短板现象。他们在不到一个月时间内，就组建了6支专业队伍、57台（套）机械和128名管理作业人员进场，并于2006年9月15日在中建全段12个项目部中第一个举行了开工仪式，项目经理丁卫华庄严承诺：“首战用我，用我必胜”。
        短短的八个字，不仅表达了参战人员干好工程的决心和信心，也概括了土木公司多年来做强做大基础设施的夙愿和梦想，点燃了蕴藏在广大职工心灵深处的创业激情。
       为了打好第一仗，项目部根据长线作业的特点，组建了2个工区，重点强化工区的独立作战能力，战略上采取“突出重点、营造亮点、解决难点、连点成线”的策略，战术上做到“先建点、后优化、再延伸”，发挥自身的专业优势，首先在路基施工方面寻求突破，创新性地选择两端较稳固、中间为流动沙丘的路段，进行风沙路基施工试验，于2006年10月份领先完成了500米长的路基实验段。同时，桥涵方面以业主眼中的形象进度关注焦点——杜窑沟特大桥为突破点，克服图纸不全等不利因素，于2006年11月19日领先其他项目第一个开始了桩基施工，当月紧邻该特大桥建成了中建全段的第一个混凝土拌和站。
       起步早，行动快，第七项目的快速反应初步显示了其较强的野外施工实力。截止2006年12月份，该项目共完成施工产值2126.91万元，在指挥部举办的2006年第四季度劳动竞赛中荣获第三名。
                                             攻坚克难展现铁军风采
        项目部所处的盐池县干旱少雨，年均降水量不足年均蒸发量的六分之一，素有“一年一场风，从春刮到冬”之说，丁卫华经理曾形象地总结为“交通不便，缺水少电，风沙洗面”。同时，由于是首次进入铁路施工领域，耐久混凝土、高墩柱渐变截面、不良地质路基等技术难点成为施工的“拦路虎”。
　　工欲善其事，必先利其器。为了尽快熟悉铁路施工工艺流程，解决施工技术难题，项目部采取“送出去、请进来”的办法，分批分期选派主要技术骨干参加指挥部、设计院、监理站及铁道部举办的技术培训班，重金邀请铁道部和铁十二局的专家到项目授课。两年来项目培训人均达到45学时，7人获得了由中国铁道工程建设协会颁发的资格证书。
        同时，项目部有针对性地成立了难题攻关课题组和QC攻关小组，理论联系实际，在现场展开了技术攻坚战。
        该项目的高性能耐久性混凝土的设计使用年限为100年，不仅要求达到耐久性混凝土的基本要求，而且还要具备耐化学侵蚀、抗冻等特性，对原材料、拌和过程、施工环境、后期养护等都有严格的要求。比如要求细骨料必须选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然河砂，而当地环境干旱没有河沙，外运成本高且影响进度，项目科技攻关小组经过认真研究和多次试验，成功地使用就近的山砂代替了河沙，并总结出了一整套适合风沙干旱环境的混凝土浇筑程序和工艺，这一成果被公司评为2007年度QC成果一等奖。与此同时，该项目新选择的风沙路基、非自重性湿陷性黄土路基、膨胀岩土路基、石膏地层等不良地质的路基试验也取得了成功。